Honda svoje CRF 450 L prodává po celém světě. Motorka je celkem populární v USA, motocykl má standardně cca 40 koní, motor je lehce pro vyšší životnost a jinou charakteristiku endura trochu pozměněn oproti své ostré sestřičce CRF 450 R. Do Evropy jde bohužel varianta seškrcená na 25 koní.
Vždy když jsem vyjel, mě vcelku bavil spodek, pásmo od nízkých otáček po střední, motorka celkem důrazně zrychlovala a já byl spokojen. Jakmile ale otáčky šli do horního spektra, motor se začal silně dusit a přestal táhnout. Přeřazení znamenalo nakopnutí vpřed, ale opět následovalo další zvadnutí. Níže zobrazený graf průběhu výkonu a kroutícího momentu jasně ukazuje rozdíl mezi standardní verzí (pracovně US verze) a naší EU verzí.
Moje pocity z jízdy přesně graf zobrazuje. Z grafu je i patrné, že verze US má už i v nízkých otáčkách více výkonu jak EU a jasně danou špičku. To by mohlo být o něčem jiném.
Naštěstí je toto řešitelné pomocí zakoupení originálního otevřeného kitu od Hondy – US verze. Dnes ráno jsem motocykl rozebral a namontoval došlý kit.
Obrázek ukazuje oba kity, EU verze má kryt vzduchového filtru méně otevřený a výrazně zúžený restriktor. US verze má takzvanou díru do kamen.
Byl jsem zvědav, zda průběh grafu se i reálně prokáže. Sedám na motorku, startuji, vše běžné jako dřív, ohřívám pozvolnou jízdou motor a začnu přidávat. A Honda jede a jede dost. Řidítka při zrychlování najednou začínají kmitat při odlehčení předního kola pouhou akcelerací. No to jsou věci, nečekal jsem, že to bude až tak poznat. Motor neuvěřitelně ožil, ta tam je vysoká dušnost ve vysokých otáčkách, krásně jde až do omezovače. Jestli jsem při původní verzi rozjel motorku na max. 115 km/hod a holka pak lapala po dechu, tak dnes ta potvora letí bez problému na omezovač na 150 km/hod. Čumím na budík a znovu a znovu zkouším, šestka zrychluje důrazně a vždy se vyšplhá na 150 km/hod a lehce aktivuje omezovač. Přitom motor si přede jak samet. Supr investice, motorka je konečně tak jak má být. Je neuvěřitelné, co se dá všechno vlivem restrikcí domrvit.
Vlastník | DejvGSR | |
---|---|---|
Vloženo | 4.10.2019 | |
Aktualizováno | 14.9.2020 | |
Zobrazeno | 7 023x |
V tomto stavu je to už mnohem zajimavější záležitost! Určitě piš dál zkušenosti z výletů i stavu stroje.
Kurňa...ale pořad se mi zdá, že tomu něco chybí. Trošku tu holku poškádlit i jinde než na asfaltu nebo hladké polňačce .
Zajímalo by mě, kolik z toho dělá ta jednotka a kolik čistě to sání. Takto motorku udusit je humus , dobře, že jsi ji vrátil do toho správného stavu .
Takovy dusítko v sání je jak běhat s rouškou
Dobrá práce
To jsi parádně vyřešil..... Na kolik ccaty díly přišly,pokud to není tajné...???
dobrá práce
Pořád tak nějak nemohu pochopit proč to pro Evropu tak udusili...
To je super jak nás EU chrání .
Věřím, že si teď budeš užívat Hondicku daleko víc